jueves, 2 de abril de 2026

LA CUESTIÓN DE LAS ISLAS MALVINAS. ENFOQUE GEOGRÁFICO

 

  

Carta topográfica. Islas Malvinas. IGN

 

LA CUESTIÓN DE LAS ISLAS MALVINAS. ENFOQUE GEOGRÁFICO

Dr. Sergio Páez. Dra. Diana Durán

 

El análisis de la cuestión de las Islas Malvinas desde la geografía y la cartografía permite trascender el enfoque puramente histórico-diplomático para comprender el conflicto como una disputa por el control de un espacio estratégico vital.

Las islas no son simples fragmentos de suelo en el Atlántico Sur, sino el epicentro de una compleja red de proyecciones territoriales, recursos naturales y asuntos de soberanía.

 

La trama geográfica y cartográfica: claves de la soberanía en el Atlántico Sur"

Imagen satelital. Islas Malvinas. IGN

 

La importancia de las Islas Malvinas puede desplegarse en tres dimensiones fundamentales que vinculan la ciencia geográfica con la práctica cartográfica: la continuidad geológica, el control de los flujos marítimos y la proyección hacia el continente antártico.

Por un lado, la continuidad del margen continental: desde una perspectiva geomorfológica, las Islas Malvinas se asientan sobre la Plataforma Continental Argentina. Esta prolongación es un argumento geográfico central: las islas emergen como una extensión natural del territorio emergido sudamericano. La cartografía moderna, apoyada en los estudios de la COPLA (Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental), ha sido la herramienta técnica para demostrar que el lecho y el subsuelo marino vinculan de forma indivisible al archipiélago con el continente.

En segundo lugar, la geopolítica de los recursos estratégicos. La geografía económica revela el valor de las islas al constituir una estación de reabastecimiento para la navegación y un reservorio de recursos críticos, tales como:

Los recursos ictícolas: El control de la Zona Económica Exclusiva permite la gestión de una de las biomasas marinas más ricas del planeta.

Los hidrocarburos: Las cuencas sedimentarias circundantes del archipiélago poseen un potencial energético que redefine el valor del área en el mercado global.

El agua dulce y la biodiversidad: bases naturales que, en el contexto del cambio climático, adquieren una relevancia geopolítica de primer orden.

En tercer lugar, las Islas Malvinas son relevantes como llave interoceánica y proyección antártica. Geográficamente, el archipiélago funciona como un punto de control del tránsito entre los océanos Atlántico y Pacífico. Quien posea la soberanía sobre las Islas Malvinas, detenta una posición privilegiada sobre las rutas comerciales del Cabo de Hornos y el Estrecho de Magallanes.

Asimismo, la cartografía no es solo representación, es una declaración de intención. La localización de las islas es la base de la proyección hacia la Antártida. La disputa por las islas es, en última instancia, un conflicto por el futuro del cuadrante antártico y el control de los accesos a sus recursos naturales y logros científicos.

La cartografía como herramienta de poder y educación

La cartografía ha desempeñado un papel dual en el conflicto. Por un lado, ha sido utilizada para invisibilizar o reafirmar derechos (como en el caso de la toponimia). Por otro, el uso del Mapa Bicontinental en la enseñanza de la geografía es un acto de soberanía territorial que se vehiculiza como estrategia pedagógica. Este cambio de escala permite visualizar a la Argentina no como un país extenso en latitud y como un triángulo con base en el norte del país, sino como un territorio cuya centralidad se desplaza hacia el sur, otorgando a las Malvinas una posición geográfica estratégica y no periférica.

Colofón

Entender las Malvinas a través de la geografía y la cartografía implica reconocer que el territorio es una construcción social y política sobre una base física específica sustantiva. La importancia de las islas radica en su capacidad de articular el control del mar, la riqueza del subsuelo y la puerta de entrada a la Antártida.

La geografía, por tanto, no solo se ocupa de describir el paisaje malvinense, sino que proporciona el sustento científico para la reivindicación de un espacio que es, por naturaleza y derecho, una extensión integral de la soberanía argentina.

 

PARA AMPLIAR EL ANÁLISIS GEOGRÁFICO

 

La Argentina bicontinental

La Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA) | Comisión Nacional del Limite Exterior de La Plataforma Argentina

La Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental fue creada en 1997 mediante la Ley N° 24.815, como el órgano estatal encargado de elaborar la presentación final del límite exterior de la plataforma continental argentina, de conformidad con la CONVEMAR y la Ley N° 23.968 de Espacios Marítimos.

COPLA es una comisión interministerial, presidida por el Ministerio de Relaciones Exterior y Culto, e integrada por un miembro del Servicio de Hidrografía Naval y un miembro del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas. Los miembros están asistidos por un Coordinador General. COPLA cuenta con profesionales propios de las distintas disciplinas involucradas: geodestas, hidrógrafos, geólogos, geofísicos, cartógrafos, oceanógrafos, expertos en sistemas de información geográfica, abogados y expertos en derecho internacional. Colaboran con COPLA además, numerosos organismos públicos y universidades relacionados con la temática.

FOLLETO-COPLA_1.PDF

CAP - MALVINAS.PMD

Sitios de Interés Geológico de la República Argentina. CSIGA (Ed.) Instituto de Geología y Recursos Minerales. Servicio Geológico Minero Argentino, Anales 46, II, 461 págs., Buenos Aires. 2008.

Las Islas Malvinas constituyen un archipiélago con más de 200 islas, situado en el Océano Atlántico Sur. Su compleja historia geológica, con períodos en las que estuvieron cubiertas por el mar y otros, en las que lo estuvieron por mantos de hielo queda revelada por el estudio de sus rocas. Esto, también permite determinar la ubicación geográfica que tuvieron en el pasado geológico, cuando las islas todavía no eran tales puesto que, anexadas a otros continentes, formaban parte del supercontinente Gondwana y se encontraban en una posición cercana a la costa sudeste del actual continente africano. Sugieren también que cuando Gondwana se desmembró, las islas derivaron y rotaron hasta ocupar su actual posición. La isla Gran Malvina, hacia el oeste del archipiélago, está caracterizada por amplias colinas y valles abiertos; mientras que la isla Soledad, al este, muestra el contraste de las planicies del sur y los resaltos topográficos del norte. Un rasgo típico y distintivo de su paisaje lo constituyen los ríos de piedra, que se hallan principalmente en el fondo de los valles, y que se componen de bloques angulosos de areniscas cuarcíticas paleozoicas, de colores blanquecinos a grisáceos. Su origen ha sido generalmente vinculado a los efectos de condiciones climáticas periglaciales, pero otras teorías también han sido propuestas.


GEOPERSPECTIVAS - GEOGRAFÍA Y EDUCACIÓN: PERSPECTIVAS GEOGRÁFICAS SOBRE LAS ISLAS MALVINAS Otro artículo de Geoperspectivas de 2012 sobre las Islas Malvinas.

martes, 31 de marzo de 2026

EL ESTRECHO DE ORMUZ: ENCRUCIJADA GEOPOLÍTICA

Mirar un mapa: El cuello de botella de Ormuz | Política Exterior

 

EL ESTRECHO DE ORMUZ: ENCRUCIJADA GEOPOLÍTICA

DRA. DIANA DURÁN. DR. SERGIO PÁEZ

 

El Estrecho de Ormuz no es solo un paso de agua natural y angosto que conecta dos masas de agua más grandes (como mares u océanos) y separa dos masas de tierra de apenas 33 kilómetros de ancho en su punto más angosto. Es la yugular energética del mundo. Situado entre Omán e Irán, conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo.

Su importancia trasciende la geografía física para convertirse en uno de los laboratorios más complejos del Derecho Internacional Público y, específicamente, de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR).

 

El estatus jurídico

La naturaleza jurídica del Estrecho de Ormuz es el núcleo de las tensiones legales. Según la CONVEMAR, existen dos regímenes principales para la navegación en aguas territoriales:

Un paso inocente permite a los buques extranjeros navegar por el mar territorial de un Estado costero siempre que no sea perjudicial para la paz, el buen orden o la seguridad del Estado. Bajo este régimen, el Estado costero puede suspender temporalmente el paso por razones de seguridad y los submarinos deben navegar en superficie.

El caso de un paso en tránsito es aplicable a estrechos utilizados para la navegación internacional. Es mucho más permisivo: no puede suspenderse, permite el sobrevuelo de aeronaves y autoriza a los submarinos a transitar sumergidos.

 

La paradoja de Ormuz

 

Irán ha firmado, pero no ha ratificado la CONVEMAR de 1982. Por lo tanto, Teherán sostiene que solo reconoce el derecho de paso inocente (derivado de la Convención de Ginebra de 1958) para los Estados que no han ratificado el tratado de 1982 (como Estados Unidos). Esto le otorgaría, teóricamente, mayor control para inspeccionar o restringir el paso de buques de guerra extranjeros.

 

La jurisdicción sobre las aguas

Debido a la angostura del canal, no existen aguas internacionales o alta mar dentro de Ormuz. Todo el estrecho está comprendido dentro de los mares territoriales de Irán y Omán.

Ambos países aplican el límite de las 12 millas náuticas para su delimitación. Al solaparse estas áreas, la navegación se realiza a través de un Esquema de Separación del Tráfico (TSS), que organiza el flujo de entrada y salida para evitar colisiones.

 Con respecto a la seguridad y a la soberanía, el Derecho del Mar otorga a los Estados ribereños el derecho a proteger sus recursos y cables submarinos, pero les prohíbe obstaculizar el tránsito internacional de manera arbitraria si se considera un estrecho internacional bajo el régimen de tránsito.

¿Cuáles son los conflictos recientes y la aplicación del Derecho?

La relación entre el Derecho del Mar y Ormuz se pone a prueba cada vez que la tensión geopolítica aumenta. Incidentes como el decomiso de petroleros, el despliegue de minas o el hostigamiento a buques de guerra plantean varios dilemas legales. Por ejemplo, la legítima defensa vs. libertad de navegación. En tal sentido, Irán suele justificar sus acciones bajo el concepto de seguridad nacional, mientras que potencias como EE. UU. invocan el derecho de paso en tránsito como derecho consuetudinario (práctica generalizada que se vuelve ley), independientemente de la ratificación de tratados.

 Con respecto a la Jurisdicción Penal, el artículo 27 de la CONVEMAR limita la jurisdicción penal del Estado ribereño a bordo de buques extranjeros, salvo que las consecuencias del delito se extiendan al Estado costero o perturben la paz del país.

 

El Estrecho de Ormuz es el punto donde la teoría legal choca frontalmente con la Realpolitik. Mientras la CONVEMAR busca estandarizar el uso de los mares para promover la estabilidad comercial, la interpretación divergente de sus artículos permite que este espacio se convierta en una herramienta de presión política.

Para que el Derecho del Mar sea plenamente efectivo en Ormuz, no basta con la letra de los tratados; se requiere un consenso sobre si las normas de 1982 han pasado a formar parte del derecho internacional consuetudinario, obligando incluso a quienes no las han ratificado a respetar el libre tránsito en este punto neurálgico del globo.

 

 

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domingo, 29 de marzo de 2026

CONFLICTO AMBIENTAL DEL HIDRÓGENO VERDE EN EL RÍO URUGUAY: ESPEJISMO DE LA SUSTENTABILIDAD

 


Frontera involucrada del río Uruguay en Paysandú (Uruguay) y Colón (Argentina) Fuente: Google Maps

CONFLICTO DEL HIDRÓGENO VERDE EN EL RÍO URUGUAY: ESPEJISMO DE LA SUSTENTABILIDAD

 

Dr. Sergio Páez. Dra. Diana Durán

 

La historia de las relaciones bilaterales entre la Argentina y Uruguay está condenada a ciclos de repetición. A casi dos décadas del traumático conflicto por las plantas de celulosa (el "caso Botnia"), un nuevo foco de tensión emerge en la misma frontera hídrica.

 

En esta ocasión, el protagonista no es el papel, sino el hidrógeno verde, presentado globalmente como la panacea de la transición energética, pero recibido localmente en la provincia de Entre Ríos con el mismo recelo que la papelera de 2005.

 

El proyecto: una inversión histórica

 

El conflicto se centra en la iniciativa de la empresa multinacional HIF Global, que proyecta instalar en Paysandú (Uruguay) una planta para la producción de e-combustibles (metanol y gasolinas sintéticas) a partir de hidrógeno verde. Con una inversión estimada de más de 5.300 millones de dólares, se posiciona como la inversión privada más grande en la historia de Uruguay.

Desde la perspectiva del país colindante, liderada por el presidente Yamandú Orsi (quien dio continuidad a la política de su predecesor Lacalle Pou), el proyecto es un pilar estratégico para convertir al país en un hub energético regional. Promete la creación de miles de puestos de trabajo y una inserción privilegiada en el mercado europeo de combustibles carbono neutrales.

 

El reclamo argentino: el paisaje como recurso

 

A diferencia del conflicto de las pasteras, en el que la preocupación central era la contaminación química del agua, el eje del reclamo actual —encabezado por el gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, y el intendente de Colón, José Luis Walser— se ha desplazado hacia lo paisajístico y lo normativo. De esta manera involucra de manera sustantiva a una perspectiva geográfica.

 

La planta se ubicaría en la localidad de Constancia, apenas a unos kilómetros de la ribera argentina. Los argumentos principales del conflicto son:

El impacto visual y turístico: La ciudad entrerriana de Colón vive del turismo fluvial. La presencia de una estructura industrial frente a sus playas impactaría de manera negativa en el valor paisajístico y económico de la región.

El incumplimiento del Estatuto del Río Uruguay: la Argentina sostiene que Uruguay no ha cumplido con la consulta previa obligatoria ante la CARU (Comisión Administradora del Río Uruguay).

Los impactos ambientales: se cuestiona el consumo masivo de agua dulce del río y los riesgos de emisiones atmosféricas en una zona de alta densidad turística.

La judicialización y el fantasma de La Haya: la tensión ha escalado al punto de la judicialización. En marzo de 2026, legisladores nacionales de Entre Ríos presentaron una demanda civil en la Justicia Federal argentina contra Uruguay y HIF Global, bajo la figura de "amicus curiae", buscando frenar el avance de la obra hasta que se garantice la relocalización.

El gobernador Frigerio ha sido tajante al señalar que "no podemos permitir que se repita la historia". Su pedido no es la cancelación del proyecto, sino su relocalización al menos a 30 kilómetros de la costa para mitigar el impacto visual. Del lado uruguayo, si bien se han mostrado dispuestos a incorporar inquietudes argentinas en los estudios de impacto ambiental. La reubicación técnica es compleja debido a la necesidad de cercanía con las fuentes de biomasa (excedentes forestales) y el agua.

 

Hacia una diplomacia de la prevención

El conflicto del hidrógeno verde pone de manifiesto una paradoja moderna: la infraestructura necesaria para la transición energética como los son las energías verdes puede ser percibida como una amenaza destructiva para las comunidades locales.

 

Con el propósito de que el río Uruguay no vuelva a ser un escenario de puentes cortados y litigios internacionales, ambos países deben superar la retórica de la soberanía absoluta sobre sus recursos y abrazar una adecuada gestión ambiental compartida.

La transición energética solo será "verde" si, además de reducir emisiones, respeta el tejido social y la economía de quienes habitan la otra orilla. El desafío actual argentino es demostrar que la diplomacia del siglo XXI ha aprendido las lecciones del pasado.


PARA ANALIZAR LAS DIVERSAS POSTURAS


El hidrógeno verde reabre el debate ambiental en el río Uruguay - Agencia de Noticias Tierra Viva

El gobierno uruguayo avanza en un acuerdo con la multinacional HIF Global para la instalación de una planta de metanol sobre las costas de Paysandú, a solo 4 kilómetros, río mediante, de la ciudad entrerriana de Colón. La movilización ciudadana defiende su relación con el río, cuestiona el uso del agua para la exportación de energía “verde” y alerta sobre los riesgos para la salud, el turismo y la producción de alimentos.


HIF Paysandú La empresa 


La planta de e-Combustible HIF Paysandú estará situada en Constancia, a 15 km de Paysandú. La iniciativa está alineada con la estrategia de Uruguay para responder a la transformación global en la industria de los combustibles.

El proyecto contempla la generación de electricidad a partir de fuentes renovables y la transmisión de esta energía a la planta de e-Combustibles.


PERSPECTIVA METODOLÓGICA DE LA GEOGRAFÍA AMBIENTAL. EL ANÁLISIS DE CONFLICTOS






Fuente: Diana Durán en base a Merlinsky, 2013. Cartografías del conflicto ambiental. Editorial Ciccus.

Un cuento territorial para relacionar con el conflicto ambiental. La resistencia y la memoria. De la vieja a la nueva Federación.